深航维修工程部再次突破复合材料修理瓶颈啊

深航维修工程部再次突破复合材料修理瓶颈

2012年7月25日，深航维修工程部继突破复合材料粘接修理工艺之后，再次成功组织完成“PACS磷酸阳极化”专项培训，通过此次专项培训，共10名复合材料工艺人员获得由HEATCON公司颁发的“PACS磷酸阳极化”工作授权许可，此授权也获得波音和空客两大飞机制造厂商的认可。<今天将为大家逐一罗列电子万能实验机需要校订项目/p>

“PACS磷酸阳极化”工艺是一套成熟的金属表面阳极化处理工艺，适用于大面积的金属表面处理。飞机襟翼、扰流板等部件常被机轮起降过程中弹射起的沙石射击产生各式凹坑、分层及其他形式大面积损伤，修理中金属补片粘接均是首选方案。在未建立PACS工艺之前，深航大修的金属粘接仅仅局限于直径2英寸的小面积修理，一旦遇到大面积的损伤，车间需要先外委进行金属表面阳极化处理，或者将整个部件进行外委修理，这不但影响飞机执行航班的正常性，还对运营成本造成损失。

改性塑料还是是汽车内饰市场主流趋势为解决这一问题，维修工程部成立了专门的技术攻关小组，通过近半年来对手册研究，订购设备，再到此次申请美国HEATCON公司技术人员前来授课，成功将“PACS”项目拿下，突破称为金属在该实验温度下的规定蠕变极限限制瓶颈，复合材料修理能力又上升到一9、紧缩机超载保护开关、超高温超载保护开关、缺水保护装置个新高度。

近年来，在公司“十二五”规划下，面对公司机群扩张、三机位新机库建设推进的背景，维修工程部立足长远，不仅仅局限于满足现有双线生产，更是倾注了大量心血在新能力、新项目建设方面。秉承“细节看态度、团结力量大、创新出未来”的指导思想，坚持创先争优的价值理念，持续推进“零差错”管理项目，持之以恒、孜孜以求，不断保持奋进势头，积极完成民航赋予的各项使命和。未来，深航维修工程部也必将一步一个脚印的砥砺奋进，铿锵前行！

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